«я уже и не говорю об употреблении неприличных слов, что вообще позорно для русской культуры и русского языка», - отметил он.

У Владимира Семёновича по этому поводу есть отличная песня.

devbear (4:49:33 PM): network lag
devbear (4:49:38 PM): frozen
hectop (4:49:43 PM): shell > host012 ?
devbear (4:49:50 PM): laptop -> shell -> hell
devbear (4:49:58 PM): hell.ourco.com
devbear (4:50:02 PM): hell != shell
devbear (4:50:09 PM): hell.ourco.com is my dev box
hectop (4:50:21 PM): ok lemme check
devbear (4:50:38 PM): it's back now
devbear (4:50:49 PM): everyone here froze up for a few seconds
hectop (4:51:52 PM): now go back to hell
devbear (4:51:52 PM): yeah yeah
hectop (4:52:29 PM): btw
hectop (4:52:33 PM): [root@hell ~]# adduser mjackson
devbear (4:52:41 PM): haha

Если у вас срабатывает предупреждение о сваливании, не надо дергать штурвал на себя, не надо...

"Турбовинтовой самолёт в полёте" (.pdf, 1.9 Мб, 66 стр.)

Ту-154 RA-85845 - 3 июля 2001 г - видео и документация.

Сейчас проблемы списывают на зелёных праваков на Боингах, а ведь раньше совсем пацанов за штурвал сажали.

спасибо alcotourist за видео


Совершенно феерический документ откопал где-то dvv

Спасибо за перескан uzbekonline

Текст расшифровки переговоров в кабине

Снова во всю заработал плюсомёт, после каждого происшествия набегает определённое кол-во хомячков с "версиями", причём чем дальше животное от темы, тем больше у него версий, про похищение инопланетянами, про заговор страховых компаний, про сбитие ракетой, про кровавое кагэбе. В общем, как обычно, для контроля соотношения сигнал/шум, отстрел популяции происходит весьма активно.

Жалобы, как всегда, рассматриваются в письменной форме.

ЗЫ: о моряках дальнего плавания

Экипаж на выходе явно с закрытой дверью сидел, чтобы паксы спасибо не сказали.

У меня похожая ситуация была 9 лет назад, только успел оттормозиться за пару метров до торца в KAIY, потом несколько лет подряд туда летал и любовался своими росписями резиной. Ибо головой надо думать когда заходишь с избытком скорости.

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ
(8.3 Мб, .pdf, 168 стр.)

Я вообще толерантно отношусь к извращениям, кто-то смотрит евровидение, кто-то пускает хомячка в Жозефину Павловну, ну мало ли чем люди занимаются у себя дома. Но нет ничего более богомерзкого чем автомобильные ЖПС навигаторы. Я не представляю как уважающий себя мужик может нуждаться в железной говорилке, которая ему каждые 10 секунд говорит "поверни направо, поверни налево". Даже когда с кем-то еду, меня это выводит в ноль. Выросло целое поколение городских мутантов, для которых молоко растёт в супермаркете, и которые не представляют себе жизнь без машинки "дыши, не дыши". Да, технологии это хорошо, прогресс это хорошо, но если ты не дебил, одного взгляда на Google Maps, должно быть достаточно, чтобы запомнить маршрут, а тем более проехав по нему хотя бы раз. Нет блин, холёные офисные хомячки на бимерах разъезжают по своему собственному городу с навигаторами гордо княпая весь маршрут из булочной в сливочную.

(щас начнётся)

"Причиной катастрофы самолета Б737-200 ЕХ-009 авиакомпании «Итек Эйр» явилось допущенное экипажем снижение самолета ночью до высоты ниже минимальной высоты снижения при визуальном заходе на вынужденную посадку на аэродроме вылета из-за негерметизации кабины (вероятно, вследствие «закусывания» уплотнения левой передней двери), что привело к столкновению самолета с землей, разрушению конструкции самолета с последующим пожаром и гибелью людей.
Катастрофа явилась следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:
- невыполнение экипажем требований Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа в полете (Boeing 737-200 Standard Operating Procedures (SOP);
- невыполнение экипажем правил визуального захода на посадку в части сохранения постоянного визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами и действий экипажа при потере визуального контакта с ВПП;
- потеря экипажем контроля за высотой полета при выполнении маневра для повторного захода на посадку (осуществление которого было обусловлено неправильной оценкой КВС положения самолета относительно расчетной траектории снижения при принятии решения о визуальном заходе на посадку с прямой);
- невыполнение экипажем предписанных действий при срабатывании системы предупреждения о приближении земли (TAWS)."

Отчёт полностью