Автор, очень хорошо знакомый с вопросом, пишет: Было 10 PW2337x и 2 комплекта авионики. Был один самолет полностью собранный и даже сертифицированный. И был г-н Рубцов ген. директор Ильюшин Финанс, который приобрел фюзеляж этого самолета "за бесплатно", точнее за долги Воронежского завода переписанные (не оплаченные) на ИФК и списанные затем.
Следущие действия г-на Рубцова были - попытка сдать этот самолет в лизинг Аэрофлоту за $900,000.00 в месяц на много лет (при том, что двигатели составляли $320,000.00 и авионика и вообще $20,000.00 в месяц. Разница ($560,000.00 в месяц за бесплатный фюзеляж) должна была осесть в карманах (извините, на счетах) ИФК.
Г-н Окулов, прослушал своих замов по грузовым перевозкам, которые на двух пальцах из трех показали, что если Аэрофлот захочет возить грузы на таком самолете, он еще будет доплачивать за перевозки примерно столько же, сколько может получить от заказчиков.
Как результат, Аэрофлот взял DC10-30F за $270,000.00 в месяц у Boeing Capital, Pratt & Whitney забрали назад свои двигатели на поддержку 757'x (PW2037/2040), Collins списал $2.0 М убытков, а самолет все еще мотается по выставкам типа МАКС.
Рубцов давно уже нашел на чем еще заработать, требуя (и что удивительно получая) государственные деньги на "усиление" единственной российской лизинговой компании под флагом "постоянного возрождения" авиапрома. Аэрофлот благополучно заменил DC10-30F на DC10-40Fе. Американские компании (все без исключения) потерпели убытки. На лапу действительно не дали никому.